THEATRUM BELLI

La Marine militaire de Taïwan a commandé un premier navire de guerre "furtif" pour répondre à la montée en puissance de la Chine qui accentue les tensions entre riverains de la mer de Chine méridionale, a-t-on appris mardi de sources officielles.

La Marine taïwanaise a commandé au constructeur naval Lung Teh Shipbuilding une corvette de 500 tonnes, premier bateau à double-coque de la Marine taïwanaise, d'une valeur de 890 millions de dollars taïwanais (23,4 millions d'euros), livrable en 2014.

Taïwan veut construire un maximum de 12 navires "furtifs", surnommés "tueurs de porte-avions", dont la particularité est de renvoyer l'énergie électromagnétique des radars ennemis et de ce fait d'être plus difficiles à détecter.

Aux commandes : Capitaine de vaisseau Philippe EBANGA, nouveau chef du SIRPA Marine.

Aux rivages de la Grèce. — La longue lutte des chrétiens et des musulmans entretint la piraterie en Grèce jusqu'à l'époque contemporaine. Les puissances les utilisaient de part et d'autre, pour la plus grande gloire de Dieu. L'Ordre de Malte continuait d'employer quelques moines-pirates, parmi lesquels les Français se distinguèrent. Au XVIIe siècle, le chevalier de Téméricourt, la terreur de l'Egée, pratiquait le meurtre, le viol et la vente d'esclaves, allant jusqu'à nier l'enfer. Son contemporain, le chevalier Crevelier, lorsqu'il pilla Naxos en 1675, n'épargna même pas les prêtres. Fléaux pour certaines îles, ces forbans de la croix étaient une providence pour d'autres ; leurs prises, vendues à vil prix à Milo, faisaient de cette île l'entrepôt commercial le mieux achalandé de l'archipel.

Mais les Grecs ne fournissaient pas seulement des victimes. Depuis Homère ils n'avaient jamais abandonné sans retour les grandes traditions de la piraterie. Comment l'auraient-ils pu quand leur sol, en tant d'endroits, n'était que cailloux et montagnes pierreuses, quand les exigences des Turcs les obligeaient à se réfugier dans des îles surpeuplées, quand la nature, avare de récoltes, se montrait prodigue au contraire de baies dissimulées, de caps propices à l'embuscade, de grottes-repaires, de montagnes-vigies, d'îlots-refuges et d'écueils complices ? La géographie et la misère les destinaient au métier de forban. Certaines îles en vivaient, et même de vastes pays. Les Maniotes, habitant le sud du Péloponèse, sur les pentes abruptes du Taygète battues par la mer, se considéraient comme les descendants des Spartiates, brave peuple de proie ; pratiquement indépendants des Turcs, divisés par de farouches querelles héréditaires, ils savaient s'unir pour des expéditions de pillage. Les moines même, dit-on, s'embarquaient alors pour prélever la dîme sur les prises.

Qu’est ce que le prix de stratégie maritime Daveluy et son objectif ? 

Créé par le chef d’état-major de la Marine, ce prix vise à encourager et promouvoir des travaux de recherche et de réflexion à caractère historique, politique, juridique, technique ou autres, afin de faire progresser les connaissances dans le domaine maritime.

Qui peut-y participer ?

Les étudiants et chercheurs, civils et militaires, français et européens, en master 1, en master 2, en doctorat ou en école ayant travaillé sur des sujets liés au maritime et quelque soit leur spécialité (droit, assurance, finance, histoire, science politique, géopolitique, ingénierie…). Les travaux peuvent être présentés jusqu’à deux ans après leur soutenance.

Comment y participer ?

Faire parvenir deux copies des travaux réalisés en langue française, dont une sur support numérique, un Curiculum Vitae, une synthèse, sur support numérique, de 25.000 à 40.000 caractères pour une thèse, de 15.000 à 25.000 caractères pour un mémoire, susceptible de faire l’objet d’une édition au sein de la publication du CESM, le Bulletin d’études de la Marine.

Les travaux doivent parvenir au CESM avant la fin du mois de septembre de chaque année. La remise du prix aura lieu au mois de décembre.

Votre contact au Centre d’études supérieures de la Marine :

Aspirant Guillaume BUCHERER

Centre d’études supérieures de la Marine

1 place Joffre, Case n°8

75700 Paris SP 07

Tel : 01 44 42 56 72 - Fax : 01 44 42 82 06

Qu’est ce que l’on gagne ?

Lors de la remise du prix par le Chef d’état major de la Marine, en présence de personnalités du monde militaires, civils et universitaires, les lauréats se voient remettre :

• 5.000 euros pour le prix de la meilleure thèse
• 1.500 euros pour un mémoire d’histoire
• 1.500 euros pour un mémoire de géopolitique
• 1.500 euros pour un mémoire de droit

Les lauréats de chacun de ces prix recevront également de la part des partenaires du prix Daveluy (Défense et Sécurité internationale, l’Institut Choiseul et Revue Défense Nationale) un abonnement gratuit d’un an à leurs revues.

La synthèse de chacun des travaux primés est publiée dans le Bulletin d’Etudes de la Marine et peut également être reprise par nos partenaires dans leurs revues.

Mon travail peut-il concourir ?

La participation au prix de stratégie maritime ne demande aucun travail supplémentaire. Pour qu’il puisse être récompensé, le sujet du mémoire ou de la thèse doit être lié au fait maritime et apporter un éclairage stratégique.

Par exemple, dans le cadre d’études :

• d’ingénierie : si le travail traite de la propulsion des navires, montrer l’impact stratégique que peut engendrer cette avancée dans un cadre commercial ou naval.
• d’histoire : si le sujet traite d’un événement historique, démontrer en quoi les choix faits à l’époque ont pu avoir une conséquence stratégique par la suite.
• de droit : exposer les conséquences que peuvent entraîner la modification de textes concernant par exemple la piraterie maritime ou les trafics illégaux.
• sur les assurances : démontrer que l’augmentation du prix des assurances dans les zones de piraterie traversées au large de la Somalie peut avoir des répercussions économiques pour les compagnies, les finances du Canal de Suez et sur l’Egypte
• de géopolitique : montrer les répercussions du redéploiement de la Marine Russe ou de la montée en puissance des marines indiennes et chinoises.

Qui décide de l’attribution des prix ?

Chaque année, le chef d’état-major de la Marine confie au contre-amiral commandant le Centre d’études supérieures de la Marine l’organisation du prix Daveluy. Il a en charge de réunir un jury de spécialistes, civils et militaires, du domaine maritime et des grands enjeux internationaux.

Les membres du jury, après avoir lu les mémoires et les thèses en rapport avec leurs spécialités, se réunissent une première fois pour sélectionner parmi les travaux ceux qui correspondent par leur qualité et leur problématique aux objectifs du prix. Après une lecture par chacun des membres des travaux sélectionnés, le jury désigne lors d’une deuxième réunion les lauréats.

La Russie et la Chine mèneront en mer Jaune (bras de mer de l'océan Pacifique séparant la Chine de la péninsule coréenne) des manœuvres conjointes baptisées "Coopération de la Marine 2012", a annoncé lundi le porte-parole du ministère russe de la Défense, en charge de la Marine.

"Des navires de guerre quitteront le 24 avril (…) le port de Qingdao (est de la Chine) pour occuper les positions assignées dans la zone de manœuvres", a indiqué l'interlocuteur de l'agence.

En prévision des exercices, le commandant en chef de la Marine chinoise, l'amiral Wu Shengli, s'entretiendra lundi avec le vice-amiral Leonid Soukhanov. Les deux responsables monteront à bord du croiseur porte-missile Variag et du destroyer russe Admiral Vinogradov.

Le but des exercices "Coopération de la Marine 2012" est de renforcer et de développer les relations, l'interaction et le partenariat stratégique entre la Russie et la Chine, ainsi qu'entre leurs forces armées. Plus de 20 bateaux russes et chinois participeront à ces manœuvres.

Le 26 avril, les navires russes et chinois prendront part à une parade militaire en mer Jaune.

Source du texte : RIA NOVOSTI

Усталая подлодка : une des chansons les plus populaires chez les sous-mariniers russes

Un puits de science vient de mourir. Très malade depuis de longues années, en soins palliatifs, Hervé Coutau-Bégarie est mort d'un cancer à l'âge de 55 ans. Il était marié et père de deux enfants. 

Encyclopédie vivante de la pensée stratégique, passionné par les questions navales, Hervé Coutau-Bégarie était une figure bien connue dans l'enseignement militaire supérieur, notamment de l'Ecole de guerre. Directeur de recherches à l'Ecole pratique des hautes études, Coutau-Bégarie dirigeait l'Institut de stratégie et des conflits. Il était l'auteur de très nombreux ouvrages et articles. On lui doit notamment la grande biographie de l'amiral Darlan, avec Claude Huan (Fayard, 1989), le volumineux Traité de stratégie (Economica) qui en est à sa septième édition, et l'édition des oeuvres complètes de l'amiral Castex. 

Le personnage ne laissait pas indifférent : terriblement drôle, sachant tout, ses convictions politiques le situait très à droite, ce qui ne lui valait pas que des amis et lui a sans doute fermé de nombreuses portes, même là où son savoir aurait été utile. Depuis des années, il luttait contre la maladie, faisant un effort considérable pour parler, c'est-à-dire partager avec son public ses vastes connaissances. 

Jean-Dominique Merchet / Secret Défense

Hervé Coutau-Bégarie était également professeur au CESM (Centre d'Etudes Supérieures de la Marine). 

Des navires de guerre iraniens sont entrés aujourd'hui en Méditerranée après avoir franchi le canal de Suez, a annoncé le commandant en chef de la marine l'amiral Habibollah Sayyari, cité par l'agence officielle IRNA.

Il n'a pas donné de détails sur le nombre et la nature des bâtiments participant à cette opération, la seconde en un an, qui pourrait être destinée à montrer la puissance iranienne. Toutefois, ces navires, qui ont  traversé le canal de Suez pourraient être le destroyer Shahid Qandi et le bâtiment de soutien et de ravitaillement Kharg, dont la presse iranienne a annoncé début février une escale de plusieurs jours dans le port saoudien de Jeddah.

La première opération de navires de guerre iraniens en Méditerranée depuis la révolution islamique de 1979 avait provoqué en février 2011 de vives réactions d'Israël et des Etats-Unis. Les deux navires,  à l'époque, avaient ensuite accosté en Syrie au port de Lattaquié. Cette visite avait été qualifiée de routine, par les autorités iraniennes. L'objectif était de faire de "l'entraînement."