THEATRUM BELLI

Au temps du Mayflower

Hiver 1914, massif des Vosges. La situation des soldats qui, en première ligne, défendent la très stratégique "ligne bleue des Vosges" est catastrophique : coupés de leur base arrière par d’importantes chutes de neige, il est impossible de les ravitailler en nourriture et en munitions. Le front résiste mais des milliers de chasseurs alpins y laissent la vie. Il faut absolument éviter que le désastre ne se reproduise l’hiver suivant, au risque, cette fois, de l’invasion totale du territoire français par les Allemands !

Deux officiers proposent alors au commandement de l’Armée des Vosges d’utiliser des chiens de traîneau. Pour avoir vécu en Alaska avant le conflit, le capitaine Louis Moufflet et le lieutenant René Haas connaissent en effet l’incroyable résistance de ces animaux capables de sillonner le grand nord sur des milliers de kilomètres. En août 1915, ils partent donc pour l’Amérique du Nord. Leur mission : ramener 440 chiens en France au plus vite. 10.000 kilomètres à parcourir sous la menace ennemie avec une meute de bêtes sauvages !

Commence alors une incroyable aventure à laquelle s’associe dès le début le plus célèbre des mushers (conducteurs de traîneaux à chiens) : Scotty Allan, "l'homme qui murmurait à l'oreille des chiens", celui qui inspira Jack London. À eux trois, ils constituent la plus grande meute de chiens jamais réunie au monde, traversent tout le Canada dans un train spécial, déjouent de multiples tentatives d’empoisonnement et d’assassinat organisées par les espions allemands, embarquent à Québec sur un vieux rafiot sauvé de la démolition, affrontent pendant quinze jours les tempêtes et les sous-marins ennemis et accostent enfin au Havre le 5 décembre 1915 ! Aussitôt débarqués, ils forment et entraînent les premiers équipages de chiens d’Alaska. Rapides, maniables et silencieux, ils permettent de tenir ou de reprendre tous les sommets des Vosges durant la Première Guerre mondiale.

L’aventure des Poilus d’Alaska fait partie de ces histoires oubliées où l’héroïsme individuel fait écho à la folie et la démesure du premier conflit mondial. À la manière d’une grande enquête, ce documentaire en livre le récit, assemblant les indices dispersés entre la France, l’Alaska et le Canada, des tranchées de 14-18 aux saloons du Klondike. Mêlant archives, entretiens et reconstitutions dans les somptueux paysages canadiens, ce documentaire raconte cette mission secrète, haletante et périlleuse menée telle une course contre la montre.

Pendant deux ans et demi, les Américains se sont battus contre les Britanniques, les colons canadiens et les nations autochtones.

Cliquer ICI pour accéder au site du documentaire.

Le dessinateur Patrick Prugne nous offre "Frenchman", nouvelle variation sur les Amériques à la charnière des XVIIIe et XIXe siècle, deux ans après l’excellent "Canoë Bay" scénarisé par Tiburce Oger.

Ce nouvel opus en bande-dessinée se distingue par l’utilisation de la technique de l’aquarelle, installant plus que jamais le genre dans le monde des arts, tout en respectant celui de l’Histoire.

Documentaire visionnable durant 7 jours.

Des documents fédéraux indiquent que le Canada a refusé une demande directe de l'OTAN d'augmenter son nombre de soldats dans le sud de l'Afghanistan lors de la préparation de l'élection présidentielle de l'an dernier.

Ville de Reynosa, à proximité de la frontière américaine, un habitant enregistre de longs tirs d'armes automatiques, probablement un combat contre les narcotrafiquants (ou bien entre bandes rivales).

De tous les défis géopolitiques tant intérieurs qu'extérieurs auxquels devra faire face le Canada dans les prochaines années, aucun n'est plus important que le développement des sables bitumineux.

À partir de cette année, le Canada va devenir le principal fournisseur de pétrole des États-Unis, soit l'équivalent des importations combinées de l'Arabie Saoudite et du Koweït. En 2030, 36% de la consommation américaine de pétrole proviendra des sables bitumineux. Même les projections les plus optimistes sur le potentiel des énergies propres et renouvelables ne permettent pas de croire que la dépendance à l'égard du pétrole pourra être réduite de façon significative avant plusieurs décennies, particulièrement dans les secteurs du transport et de l'industrie chimique.